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        ofo,我的押金还能退回吗?

        2019-06-03 12:02:08 华尔街见闻 分享

        ofo 在苟延残喘着。

        归入美团麾下的摩拜单车,似乎也不见了往日的威风,再也不见大街小巷漫无边际的铺车。

        没有烧过钱的哈罗单车,在一线城市,却慢慢多了起来。

        2017 年,当 ofo 和摩拜在一线城市红海贴身肉搏之时,哈罗单车潜入二三线城市反向包抄。

        如今,共享单车一片衰局。哈罗单车号称,它们的 EBITA ( 息税摊销前利润 ) 是正的。

        一出悄无声息的 " 农村包围城市 ",在中国,真是屡试不爽的战略。

        运营效率

        你无法想象,对共享单车这门生意而言,运营效率到底有多么重要。

        决胜关键都是些小事。例如,故障车是如何搜寻的。

        哈罗的车车之间是用蓝牙彼此定位的。而管理最为混乱的 ofo,运维巡检的方式是 " 看到有问题就修理一下 ",修不过来就堆在仓库。

        又如,选择什么样的单车。

        起初,实心轮胎的摩拜,一辆车的成本两三千块,而 ofo 只有两三百块。然而,很快,摩拜单车成本降至几百块,而 ofo 依然是轻易撬开的机械锁和经常爆胎的轮胎。

        以为拿最便宜的车子铺得最快就能赢,太天真了。

        看似简简单单,拼到最后还是技术:车到底好不好骑耐不耐造、电子围栏技术的精准度如何、铺车是靠大数据还是盲目烧钱等等。

        靠烧钱,有门槛吗?有的。烧到一二十亿,烧到别人无力入场,也是护城河。

        然而,粗放的资本狂潮之后,只有精细化管理的公司,才能存活。

        烧钱

        " 运维成本只有其他家的三四成,铺了 300 多个城市一半以上是挣钱的。" 哈罗单车内部人士称。

        据其 CEO 杨磊所述,每辆单车日维护成本 0.3 元,折旧成本 0.6 元,只要每辆单车每日收入超过 1 元即可盈利。

        狭路相逢,没有乱花钱者胜。

        哈罗的股东永安行,在 2018 年曾经披露,低碳科技 ( 哈罗单车 ) 2017 年营业收入 1.28 亿元,净亏损 -4.89 亿元。

        哈罗内部人士称目前状态是 " 微亏 "。与 ofo 和摩拜比,简直是小巫见大巫。

        美团点评年报披露,摩拜单车 2018 年 4-12 月的收入约 15 亿,亏损约 46 亿人民币。

        更有甚者,摇摇欲坠的 ofo,排队取押金的、上千万之众。墙倒众人推,ofo 被爆内部贪腐、一个区域运营都月贪几万。

        很多初创互联网公司,内部管理之混乱,基本属于刀耕火种的水平,还处在蒙眼狂奔抢地盘的阶段。

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